Αρχίζοντας από το A
O ΣπινθηριστήςH ΚΑΥΣΗ του μίγματος σε ένα βενζινοκινητήρα μπορεί να επιτευχθεί
μόνο με τη βοήθεια ειδικών εξαρτημάτων παραγωγής σπινθήρα. Τα
εξαρτήματα αυτά είναι γνωστά ως σπινθηριστές ή μπουζί. O
σπινθηριστής αποτελείται από ένα ηλεκτρόδιο το οποίο περιβάλλεται
από ένα μονωτικό υλικό. Το εν λόγω εξάρτημα στερεώνεται στην
κυλινδροκεφαλή χάρη σε ένα σπείρωμα που βρίσκεται στο μεταλλικό
περίβλημα που συναντάμε στο κάτω μέρος του σπινθηριστή. Στην
απόληξη αυτού του μεταλλικού περιβλήματος είναι τοποθετημένο ένα
ακόμα ηλεκτρόδιο, το οποίο είναι γειωμένο μέσω της κυλινδροκεφαλής.
Το περιβαλλόμενο από το μονωτικό υλικό ηλεκτρόδιο και το ηλεκτρόδιο
στην απόληξη του σπινθηριστή δεν έρχονται σε επαφή αλλά χωρίζονται από μια
μικρή απόσταση, καλούμενη διάκενο. Όταν το καύσιμο μίγμα πρέπει να
αναφλεγεί μέσα σε κάποιον από τους κυλίνδρους του κινητήρα, τότε ο
διανομέας (ντιστριμπιτέρ) παρέχει ρεύμα υψηλής τάσεως στον
αντίστοιχο σπινθηριστή, το οποίο διατρέχει το κεντρικό ηλεκτρόδιο
και δημιουργεί σπινθήρα στην περιοχή του διάκενου. Φυσικά δεν αρκεί
μόνο η ύπαρξη αυτού του σπινθήρα για την καλή λειτουργία του
κινητήριου συνόλου αλλά και η παρουσία του την κατάλληλη χρονική
στιγμή και με την κατάλληλη ισχύ προκειμένου να αναφλεγεί όσο το
δυνατόν πληρέστερα το καύσιμο μίγμα. O ισχυρός σπινθήρας
προϋποθέτει την ύπαρξη ενός ικανού διάκενου που με τη σειρά του
όμως προϋποθέτει υψηλή ηλεκτρική τάση, οπότε η επιλογή της
συγκεκριμένης απόστασης είναι θέμα συμβιβασμού των αντικρουόμενων
απαιτήσεων. Ένας συνηθισμένος σπινθηριστής έχει διάκενο με τιμή που
ποικίλλει από 1 ως 0,5 χιλιοστά. H απόσταση αυτή πρέπει να
ελέγχεται σε λογικά χρονικά διαστήματα από τον οδηγό καθώς τα
ηλεκτρόδια φθείρονται με την πάροδο του χρόνου ή/και καλύπτονται
από τα κατάλοιπα της καύσης του μίγματος. Τα εν λόγω κατάλοιπα στο
μονωτικό των σπινθηριστών παρουσιάζουν μειωμένη αντίσταση στη ροή
του ηλεκτρικού ρεύματος στερώντας πολλές φορές το σπινθήρα από την
πρέπουσα ισχύ. Αλλοι αρνητικοί παράγοντες που επιδρούν στη μείωση
της ισχύος του σπινθήρα είναι η αστοχία του μονωτικού υλικού του
σπινθηριστή, η παρουσία υγρασίας ή σταγονιδίων νερού, η διαρροή
λαδιών σε σημεία πολύ κοντά στο σπινθηριστή και οι ακαθαρσίες
παντός είδους στο καπάκι του διανομέα και στα καλώδια που τον
συνδέουν με τους σπινθηριστές. Όλα αυτά έχουν συνήθως σαν
αποτέλεσμα από κακή λειτουργία του κινητήρα ως και πλήρη
ακινητοποίηση του οχήματος.
Πολλά είδη σπινθηριστών διαθέτουν ένα δακτύλιο στο ένα τους άκρο, ο οποίος
εξασφαλίζει την απαραίτητη στεγανότητα των αερίων μεταξύ σπινθηριστή και
κυλινδροκεφαλής, ενώ σε άλλα είδη σπινθηριστών αυτό επιτυγχάνεται με την
ύπαρξη κωνικότητας στην περιοχή σύνδεσης σπινθηριστή-κυλινδροκεφαλής.
H αλλαγή των σπινθηριστών είναι τις περισσότερες φορές μια εύκολη
διαδικασία. Αυτό που πρέπει πάντα να έχουμε υπόψη μας είναι ότι η
αλλαγή αναφέρεται στο σύνολο των σπινθηριστών και όχι σε κάποιον
μεμονωμένα (εκτός ειδικών περιπτώσεων όπως π.χ. καταστροφή ενός
σπινθηριστή σε απόμακρη περιοχή), ενώ η εκλογή των κατάλληλων
σπινθηριστών πρέπει να γίνεται ανάλογα με το τι ορίζει το εγχειρίδιο
του κατασκευαστή του αυτοκινήτου μας.
Σε γενικές γραμμές οι σπινθηριστές χωρίζονται σε «ζεστούς» και «κρύους» και
σε αυτούς με «μακριά» και «κοντή βόλτα». Οι «ζεστοί» σπινθηριστές διαθέτουν
μεγαλύτερη επιφάνεια μονωτικού υλικού, με αποτέλεσμα η παραγόμενη από τον
κινητήρα θερμότητα να αποβάλλεται σε σχετικά μεγάλο χρονικό διάστημα
δημιουργώντας τις ιδανικές συνθήκες για την καύση τυχόν κατάλοιπων. Ένα
τέτοιο είδος σπινθηριστή σαφώς δεν ενδύκνειται για πολύστροφα κινητήρια
σύνολα υψηλής ισχύος, στα οποία μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα
προανάφλεξης. Οι κινητήρες που παράγουν μεγάλη ισχύ (και μοιραία, μεγάλα
ποσά θερμότητας) χρησιμοποιούν τους λεγόμενους «κρύους» σπινθηριστές, οι
οποίοι χάρις στο μικρής επιφάνειας μονωτικό υλικό τους αποβάλλουν σχετικά
γρήγορα την αναπτυσσόμενη θερμότητα. Όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου μας
δεν «ανεβάζει» μεγάλες θερμοκρασίες, θα πρέπει να αποφεύγουμε τη χρήση
«κρύων» σπινθηριστών, οι οποίοι θα λερώνονται σχετικά γρήγορα λόγω της
αδυναμίας καύσης των διάφορων κατάλοιπων. Προκειμένου να υπάρχει ο
κατάλληλος σπινθηριστής για τον κατάλληλο κινητήρα οι κατασκευαστές
φροντίζουν ώστε οι σπινθηριστές να διατίθενται σε διάφορες θερμικές
κλίμακες.
Ανάλογα με το αν η κυλινδροκεφαλή στο σημείο σύνδεσης με το σπινθηριστή
είναι λεπτή ή παχιά, οι σπινθηριστές που θα χρησιμοποιήσουμε θα πρέπει να
είναι «κοντής» ή «μακριάς βόλτας» αντίστοιχα, θα πρέπει δηλαδή το μήκος του
σπειρώματος του άκρου που συνδέεται με την κυλινδροκεφαλή να είναι μεγάλο ή
μικρό. Στην περίπτωση που χρησιμοποιήσουμε σπινθηριστή «κοντής βόλτας» σε
κινητήρα με «παχιά» κυλινδροκεφαλή η ανάφλεξη δεν θα είναι η πρέπουσα, ενώ
αν χρησιμοποιήσουμε σπινθηριστή «μακριάς βόλτας» σε κινητήρα με «λεπτή»
κυλινδροκεφαλή είναι πιθανόν να γίνουμε μάρτυρες του... μαγικού κόσμου των
συνεργείων αναζητώντας νέες βαλβίδες ή/και έμβολα. Τέλος, ανάλογα με το
διάκενό τους οι σπινθηριστές είναι είτε συμβατικοί, είτε με διάκενο στο
πλάι (για κινητήρες υψηλής ισχύος), είτε με περισσότερα από ένα διάκενα
(για καλύτερες επιδόσεις και αυξημένη διάρκεια ζωής).
Οι λάτρεις της μουσικής μέσα στο αυτοκίνητο θα πρέπει να γνωρίζουν ότι η
δημιουργία σπινθήρα προκαλεί παράσιτα στο ραδιόφωνο του
αυτοκινήτου τους αλλά και στις συσκευές που βρίσκονται κοντά σε
αυτό. Ειδικά αντιπαρασιτικά εξαρτήματα και υλικά κατασκευής των
καλωδίων λύνουν συνήθως το πρόβλημα.
Ανεξάρτητα όμως από την επιλογή των επιθυμητών σπινθηριστών, ο σώφρων
οδηγός, ειδικά τώρα που πλησιάζει η περίοδος των διακοπών, θα πρέπει να
δώσει ιδιαίτερη σημασία στον έλεγχο αυτού του μικρού αλλά τόσο σημαντικού
εξαρτήματος._Κ.Π.
1. Ακρο σπινθηριστή
2. Μονωτικό υλικό
3. Δακτύλιος στεγανοποίησης
4. Μεταλλικό περίβλημα
5. Αντιστάτης (αντιπαρασιτικός)
6. Περίβλημα χαλκού-γυαλιού
7. Δακτύλιος στεγανοποίησης
8. Μήκος σπειρώματος
9. Πλευρικό ηλεκτρόδιο
10. Κεντρικό ηλεκτρόδιο